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“司机包围”统一高度为1.6米公交车驾驶区防护隔离设施国标正在起草
2019-01-24 14:46 郑敏慧  中国交通新闻网 审核人:

“公交驾驶员遭殴打”“乘客抢夺公交驾驶员方向盘”……司乘人员纠纷时有发生,特别是重庆万州“10·28”城市公交车坠江事件,酿成了悲剧,造成了恶劣的社会影响。如何保障公交驾驶员安全,已成为社会各界关注的热点和行业亟待解决的难题。

作为公交驾驶员防侵扰的重要手段之一,公共汽车驾驶区域安全防护隔离设施(客车行业简称“司机包围”)能够将驾驶员与乘客隔离,确保驾驶员在行车过程中不受他人干扰。2018年11月,交通运输部发布《关于进一步加强城市公共汽车和电车运行安全》,明确要求新购置车辆应具有驾驶区域安全防护隔离设施,鼓励在用车辆改装防护隔离设施。12月13日,国务院安委会办公室提出,将统一规范公交车驾驶区域安全防护隔离设施安装标准,推动现有公交车全部加装。

据了解,全国多地已将安装公交车“司机包围”纳入计划。目前,江苏苏州81%的公交车已配备“司机包围”,剩下的也在拟定加装方案。北京安装“司机包围”的公交车辆占总运营车数的70%以上。去年,宁夏银川新购置的500辆纯电动公交车全部安装了“司机包围”,且626辆在用公交车已安装了“半包围”。此外,湖北武汉、山东青岛等城市也在积极推广。

公交车“司机包围”的推广应用,需要有统一而科学的标准。据了解,目前,各地公交车安装的“司机包围”有半包围式、全包围式等不同类型,高度不一。部分“司机包围”产品存在异响、门下垂、反光等问题,会对公交车驾驶员工作产生影响。

“目前,一项有关城市公共汽车驾驶区安全防护隔离设施的国家标准正在抓紧制定。”作为该标准主要参与起草者之一,无锡宏宇汽车配件制造有限公司(简称无锡宏宇)总经理王宇峰透露,目前相关部委正积极推进这项工作,除无锡宏宇外,宇通、比亚迪、厦门金龙等多家客车企业均在积极参与,国标有望不久之后发布。

王宇峰将多年来的工作成果及思考都倾注在了此次起草的国标中。他透露,正在制定的国标中首先明确了“司机包围”的专业定义,除了“隔离”功能之外,突出了“防护”功能,并将高度确定在1.6米。

电动升降式驾驶区隔离防护总成

据了解,作为研发推广“司机包围”产品已有5年的汽车配件制造企业,无锡宏宇结合用户使用过程中发现的问题以及不同地区用户的实际需求,对“司机包围”产品不断优化升级,平均每一年多更新一代,目前已升级至第四代。王宇峰介绍,最新一代“司机包围”在原有基础上投入新工艺,改善了因反光影响驾驶员视线、门下垂、异响等问题,耐腐蚀试验时长也由原来460个小时增加至840个小时。

“优质的‘司机包围’产品既要有防护、隔离功能,又不影响驾驶员正常工作。”王宇峰认为,产品设计时要充分考虑有限空间内驾驶员的工作感受。据了解,无锡宏宇的“司机包围”产品已经配套宇通、比亚迪等品牌客车,去年共售出1.2万套,并随着出口客车远销国外。

王宇峰曾参与编制《客车外推式应急窗》《客车破窗器》等标准。在他看来,“司机包围”也是规避类似重庆公交车事故的手段之一。“要保护司机不受伤害,也要考虑司机突发状况下需要乘客的帮助,确保从外快速打开车门。”王宇峰说,虽然这个矛盾令他感到棘手,但在参与国标起草时,他还是建议,必须确保乘客在关键时刻能将“司机包围”打开。

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